Американцы прозвали пассажирский самолет Як-40 «Codling», что переводится как «мелкая треска». Советские пилоты же окрестили его более презрительными прозвищами, самым известным из которых стало «Окурок». Это пренебрежительное отношение к крошечному Як объясняется одним серьезным недостатком. Хотя пилоты не слишком его жалуют, большинство пассажиров оставляют о «Окурке» только положительные воспоминания.
В 1960 году Совет Министров СССР распорядился о замене устаревших ближнемагистральных самолетов Ил-12 и Ил-14. Через четыре года в ОКБ Яковлева представили новую модель. В 1964 году появился Як-40 — первый трехдвигательный турбореактивный пассажирский самолет III класса, предназначенный для работы на региональных авиалиниях. В эксплуатацию он вошел в 1966 году, а производство на Саратовском авиационном заводе продолжалось до 1981 года, в результате чего было выпущено 1 012 экземпляров. Несмотря на возраст, Як-40 используется и по сей день.
Хотя у всех моделей Як-40 есть один серьезный недостаток, в целом это была успешная машина для своего времени. В зависимости от компоновки салона, самолет мог вместить от 27 до 40 пассажиров. Максимальная взлетная масса составляет 17,2 тонны, а пустого — 9,85 тонны. Крейсерская скорость достигает 510 км/ч. Большинство людей, летавших на Як-40, оставляют положительные отзывы, хотя иногда жалуются на небольшое пространство на борту.
Главным недостатком Як-40 всегда считался высокий расход топлива для своего класса. Однако для 1960-х годов его показатели были сопоставимы с иностранными аналогами. При тяге в 1 120 кгс расход топлива составлял 0,836 кг/кгс·ч, тогда как у американского JT-15D4 с тягой 1 480 кгс этот показатель равнялся 0,85 кг/кгс·ч. Также в Европе самолет критиковали за высокую шумность. Тем не менее, в свое время его даже хотели закупить в ФРГ, но нефтяной кризис и рост цен на топливо помешали этому.
Всем Добра и Позитива=)
